不久前，国家相关部门宣布，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日截止。国补开始的一系列扶持政策直接催生出了一个庞大的市场，从2015年开始，国内新能源汽车产销量已经连续7年位居世界第一。
截至2020年，国家已经确定支出的新能源汽车补助资金高达1486.59亿元，获得过补贴的新能源车累计达313.21万辆。今年1至11月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。这其中有俄乌战争推高国际油价的因素，电动汽车用车成本低导致许多用户转向新能源。
按照国家目标是2030年新能源车占比40%，目前的发展势头极有可能提前完成目标。这一重要推动因素是碳达峰碳中和的发展战略。
“国补”退场，新能源汽车进入淘汰赛道
面对补贴退场局面，由于市场竞争格局的改变，新能源汽车市场正逐渐从“政策驱动”到“消费导向”转变，技术和制造实力将成为新能源汽车致胜的核心力量。不盈利的新能源汽车企业有可能提前进入淘汰赛道。
进入2022年以来，曾经的新能源汽车新星威马汽车相继传出销量掉队、高管出走、财务吃紧等负面消息。交付量方面，数据显示，2021年威马汽车全年交付4.42万辆，但进入2022年之后威马已不再公布单月销量数据。据乘联会公布的数据显示，今年前10月威马累计交付不足3万辆，其中10月份单月销量仅一千余辆。相较之下，“蔚小理”已经在10月突破了10万辆的销量，即便是同为二线新势力的“零跑”也在11月交付量突破10万辆。
截至2021年末，从A轮到D轮累计12次融资，威马已获得资金超410亿元。而另一面，威马去年的亏损总额扩大到82亿。以造车新势力“蔚小理”为例，数据显示2022年第二季度，理想汽车净亏损为6.41亿元;第三季度，蔚来汽车净亏损为41.108亿元，小鹏汽车净亏损23.8亿元。
比亚迪在2022年销量大增，比亚迪以超过20万辆的销量横扫榜单，分列二三名的也是五菱和长安这种传统车企。
随着产业市场竞争日趋白热化，走得慢的车企将面临出局风险。新能源造车竞争后半场的大幕，或将由后来居上的传统主流车企强势拉开。自主品牌、合资品牌等的相继入局，行业格局迎来再次洗牌。随着市场集中度的提升，弱势新能源品牌的生存空间会进一步压缩，这场淘汰赛的出局者，无疑将会越来越多。
激光在新能源汽车的加工
中国新能源汽车将长时间处于全球领先地位，激光科技赋能产业发展。新能源汽车与燃油车除了电池与发动机的区别，其它车身部件大同小异，因此许多汽车部件的激光加工直接可以转移到新能源汽车上。
汽车制造是激光应用较多的行业，功率大、自动化程度高，典型的激光应用包括白车身的激光钎焊、飞行焊，主要是车顶与行李厢的钢板连接，在通用、大众、奥迪、奔驰等外国品牌车上已经普遍应用。在一汽、东风、神龙、奇瑞等国内个别车型也已开始应用。车身激光焊接可提高汽车一体性以及刚度，让乘客更安全。激光焊接可在新能源车发挥重要作用，让车身线条更流畅、更炫酷。
即便是改为电动汽车，也要强调轻量化，续航能力与电池不足是车主最头疼的事，车重减小了那么同样的电力可以跑得更远。有国外证据表明，大量使用激光技术可让整车质量减少25%以上。
另外激光的塑料焊接、激光微切割等在安全气囊、车灯、塑料罩等均有不错的应用。新能源汽车以高端设计、智能化与精密制造等吸引消费者，激光将有很多应用潜力。
激光在动力电池应用前景
汽车用动力电池的安全性、热稳定性要求较高，其加工过程对精确性、可控性和加工机器的质量要求较高，而模切刀在使用过程中，会不可避免地出现磨损，进而掉落粉尘、产生毛刺，可能引起电池过热、短路、爆炸等危险问题，在试验了许多方法与加工技术后，才最终选择了激光技术。为此，激光技术就成为企业寻找的锂电加工的最新替代方案。
目前激光应用于动力电池的部分包括电芯焊接、铝合金外壳的焊接封装、pack模组的焊接以及极片材料切割等，已成为动力电池制造的一个行业标准。近几年动力电池企业迅速扩产，设备需求量大，整套激光产线价值千万元以上，成为众多激光设备商前赴后继开拓的市场。据不完全统计，动力电池一年内可给激光设备带来超过70亿的市场需求。
动力电池行业已经历一轮洗牌，一批头部企业崛起，而随着国家补贴政策退出，新能源汽车极有可能迎来一轮洗牌。可以确认的是，激光设备需求的蛋糕会继续做大，但越来越多的产能将会集中在头部车企，相关激光设备的竞争更为激烈，终端客户压价筹码更大，激光设备商利润空间更小了。
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