不久前由位于湖北的东风汽车掀起了汽车促销价格战迅速蔓延，已经有数十个品牌跟随，处于技术成熟的燃油汽车价格长期以来都相对稳定，为什么今年会打起了价格战呢?
燃油汽车的这一轮价格战引起了极大的关注，最重要的目的就是清库存。事实上，自汽车销量在2017年达到高点后这几年，都是呈现逐年小幅下降的趋势，再加上新能源车强势崛起抢食用户，2023年开年后汽车市场低迷导致库存快速增加。库存高对于各大车厂都是一个大问题，所以价格战一旦引爆就随即蔓延。
汽车价格战与可持续发展
除了一些特殊行业产品，基本上民用产品都经历过价格战，而价格战则是自由市场的一种行为。汽车的发展已有一百多年，作为一种出行工具与人们生活息息相关。汽车也是最能体现现代工业强大的整合能力与规模制造价值，一台汽车由上万个零件组成，牵扯到上百家配件供应商，使用寿命十多二十年，却能做到10万元级甚至更低，这本身就是工业价值的体现。
我们都说价格战是双刃剑，虽然利于推动销量但是对自身利润与行业都是极大的伤害。汽车已经属于薄利行业，特别是中低档车，以10万元级汽车为例，一般车厂的利润不足20%，车企只有获取足够的利润才能进一步投入研发创新，价格战极大压缩了车企的利润，使其无法投入新的设备新的技术项目。
在政府推动减少碳排放以及用户使用成本低的基础优势上，越来越多用户选择新能源电动车，然而不应一味否定燃油车，传统汽车一定有存在的必要。价格战对于传统汽车是弊大于利，不利于行业的可持续发展。这一轮春季价格战不可能持续太长时间。
新能源车难独善其身
燃油车价格战打得火热，新能源车想当看客是不可能了，有人说价格战已经让新能源车企瑟瑟发抖。如果不考虑电池因素，新能源车的里程使用成本不足燃油车的十分之一，这是用户选择电动汽车的最重要原因。而且汽车行业处于“以油换电”的上升阶段，所以销量上升非常快。
2022国内全年累计汽车零售2054.3万辆，同比增长1.9%。其中，燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆;新能源汽车零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。并且中国新能源车销量占全球超过一半。除了造车新势力蔚来、小鹏、理想，比亚迪、北汽、长安、广汽、上汽通用等纷纷发力新能源车，利润也较为可观。
以目前的技术水平来看，电车替代油车，只能是部分替代，不可能完全替代，所以新能源的市场饱和可能几年内就会到来。国家设定目标是2025年新能源车销量占比达35%，现在已经提前了2年实现。事实上新能源车的降价潮已经逐渐掀起，只是范围没那么大，特斯拉已经两次大幅降价引起行业震动。
动力电池激光设备风口还剩多少
目前看到的，电动汽车车身零部件新增采用激光加工甚少，主要还是在动力电池上面。由新能源车带动的动力电池以及上游的激光设备，这几年也是高速发展。
这一供应链呈现出越往上游赛道参与者越少的局面，终端可能是超过40个车企品牌做新能源车，而主要供应动力电池的企业小于10家，以宁德时代、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、比亚迪等为主，再往上游提供动力电池专用激光设备的则为大族、海目星、联赢、逸飞、华工等五六家设备商。宁德时代去年业绩近3300亿元增长1.5倍，而相关几家激光设备企业在新能源方面收到较大金额的订单。
激光专用设备在动力电池上用于极片切割、电芯焊接、铝合金外壳封装焊接、模组pack激光焊等，已经成为动力电池生产的行业标准工艺。预估2022年由动力电池带来的激光专用设备市场价值超过80亿元，2023年可超过100亿元。
燃油车及新能源车的价格战足以引起激光行业的警惕，过去3年各大电池厂在多个地方跑马圈地，大幅扩产，一旦新能源车销量放缓，很快出现行业的电池产能过剩。尽管在2021至2022年动力电池激光设备与产线的订单与验收加快，但是动力电池如果出现产能过剩甚至亏损，电池厂将会在新设备项目上变得谨慎，难免会影响到依赖新能源市场的激光设备企业，投身这条赛道上的激光企业将会受到较大影响。
一些企业乘着新能源的风口红利得以快速扩张，但是这风口还能持续多久，需要居安思危。另外，国产动力电池技术与规模领先全球，如要推迟和减缓过度扩张导致产能过剩的压力，则需要将产品推向全球市场。新能源车是一个全球趋势，加快抢占海外电池市场，则有利于吸纳国内更多电池产能，也能带动相关激光设备更多的需求。
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